Topic: Tfpers e auto

[The Dude]

Uh, catene in luogo di cinghia?
Non sapevo facessero ste cose anche sulle auto...

[Al Galoppo]

dopo una breve (2 click) ricerca ho trovato questo elenco

Spoiler (click to show/hide)

Alfa Romeo: 159 and Brera petrol engines.
 Audi: 2.7 and 3.0 V6 TDI, all V8s.
 BMW: All models since 1993
 Cadillac: All models
 Chrysler: Neon, PT Cruiser, 4.0 straight six, 300C petrol and diesel.
 Citroen: C1 1.0 petrol.
 Daihatsu: YRV and Terios.
 FIAT: 1.3 litre Multijet diesel, Sedici 1.6 petrol.
 Ford: Ka and Fiesta pushrod 1.3, Ka and Fiesta ohc 1.3, Ka 1.6, New
 Focus 1.6 100ps, C-Max 1.6 100ps and 1.8 125ps, all Mondeo since 2001,
 all Mondeo V6s, Galaxy 2.3 and V6.
 Honda: all Jazz, all 2006 Civic including 1.8i-VTEC, all 2.0 litre
 4-cylinder, 2.2iCDTI diesel, 2.4 4-cylinder.
 Jaguar: all models except 2.7V6 diesel.
 KIA: all 1.5 diesels in Cerato and Rio; 2.5 diesel in Sorento.
 Mazda: all Mazda 3 except diesel, Mazda 5.
 Mercedes: all models including A Class.
 MINI: all models including 1.4 diesel, but not 2007 1.6 diesel.
 Mitsubishi: All Colts, petrol and diesel, Shogun and L200 2.8 and 3.2 diesels.
 Nissan: all Primara petrol, all recent Micra, Almera, Primera models
 except new Micra diesel and older Primera 2.0 diesel.
 Peugeot: 107 1.0 1.0 litre petrol, 207 2007 MY 1.6 120PS and 150PS.
 SAAB: all petrol 4 cylinder engines and 2.2 diesel.
 SEAT: 1.2 litre 3-cylinder petrol engine and Alhambra V6.
 SKODA: 1.2 litre 3-cylinder petrol engine.
 Smart: All FourFours, petrol and diesel.
 Subaru: flat-four diesel from 2008.
 Suzuki: 1.0 litre, 1.2 and 1.3 petrol engines, SX4 1.6 petrol.
 Toyota: Aygo 1.0 petrol; all 1.0, 1.3, 1.5 VVTi and 1.4D-4D Yaris; 1.5
 Prius; 1.4, 1.6, 1.8 Corolla VVTi petrol; all Auris engines; 1.8, 2.0
 and 2.4 Avensis VVTi petrol, Avensis 2.0 and 2.2 diesel only from July
 2006; 2.0 RAV-4 VVTi petrol, 2.2 RAV-4 diesel from 2006; LandCruiser LC
 4.0 V6 petrol.
 Vauxhall: Agila 1.0 12v, 1.2 16v, Corsa 1.0 12v, 1.2 16v, DI 16v 1.7,
 2.0 and 2.2 diesels, 2.2 petrol in Vectra and VX220, but not 2.2 Omega.
 VW: 1.2 litre 3-cylinder petrol engine, Golf VR5 and VR6, Sharan VR6,
 all Touareg, all Phaeton (some VWs have gear train driven camshafts
 rather than belts or chains).

[Shape]

soprattutto per le auto con la distribuzione a cinghia, quelle a catena vanno avanti ben oltre i 200.000

Scusa, ma in quelle con la distribuzione a cinghia sostituisci la cinghia, no? Io l'ho fatto a 120k km, come da manuale.

[The Dude]

MINI: all models including 1.4 diesel, but not 2007 1.6 diesel.

Ah, ecco. La mia.

[peppebi]

Significa solo che dovrai rifare la distribuzione (intorno ai 500€ di spesa) in prossimità dei 100.000km (vedi libretto), invece che a 200-250.000 (in pratica mai). Non è che il motore improvvisamente si rompe e butti l'auto.

[The Dude]

No vabbe, sognorante, ma non fino a questo punto!
Però ci giro attorno.

[1c0n 0f s1n]

Dai l'auto è praticamente nuova quindi non ha senso cambiarla se non per i motivi già elencati da Alga. Per quanto riguarda la manutenzione, io dico che con 1000-1500€ di spesa (ammortizzatori/freni/distribuzione da fare dopo i 100.000km) sei a cavallo per un sacco di tempo. A meno che non ti capiti un periodo sfigato come il mio ma questo succede a prescindere dall'auto e, anzi, ti farebbe incazzare di più se l'auto è nuova.

Lamadonna. Il tagliando dei 45K della mia Swift costerà a esagerare 300 euro, spenderne 1500 (ma anche 1000) vuol dire che come minimo deve mettere le gomme nuove e cambiare dischi e pastiglie che, detto in altre parole, significa che ogni volta parte sgommando e frena inchiodando.
Oppure che il meccanico assomiglia a questo tizio qui:



Poi capisco che la Mini non sia proprio il massimo dell'economia in fatto di tagliandi, ma 1500 euro a 40.000 Km è follia pura.

[1c0n 0f s1n]

Uh, catene in luogo di cinghia?

La cinghia è meno rumorosa e rende l'auto pi dolce in accelerazione, ma essendo di gomma per ovvi motivi è soggetta ad usura precoce.
La distribuzione a catena è più solida (infatti non è prevista la sostituzione ma solo il controllo della tensione) ma fa più rumore e rende l'auto più brusca. Chi usa una Moto Guzzi sa cosa intendo.
La catena era molto usata sui diesel, poi IMHO evidentemente qualcuno si è accorto che la clientela si era rotta le palle di pagare una valanga di soldi per smontare mezza auto per sostituire un cinghia o, ancora peggio, di ritrovarsi con le valvole e i pistoni disintegrati a causa della sua rottura (vedi disegno: se la distribuzione si guasta le valvole non sono più sincronizzate col pistone e ne vengono schiacciate): probabilmente ci sono anche ragioni tecniche che io non conosco, sta di fatto che oggi molti benzina hanno la distribuzione a catena.

[peppebi]

@Icon: leggi bene!  La spesa l'ho giustificata nel pezzo tra parentesi: intorno ai 100.000km, tra distribuzione, dischi freni e ammortizzatori, ti partono 1000-1500€ però sei apposto per altri 100.000km.

[1c0n 0f s1n]

Ah, ok. Oddio, secondo me a 100K gli ammortizzatori ancora non li fai (e se sei bravo manco i dischi).

[Shape]

Io a 150k km non li ho fatti. E ho fatto solo le pasticche anteriori una sola volta

[Al Galoppo]

cambiare la cinghia e rifare la distribuzione è un'operazione semplice quanto delicata (scusa peppe).
poi considera che arrivati a un certo chilometraggio semiassi e cuscinetti, oltre che dischi freno e impianto di scarico, iniziano a mostrare la corda.
poi molto dipende da come la usi, la città è letale per frizione, freni, sospensioni.
se ci fai solo autostrada rispettando i limiti la vita utile attesa si allunga di molto

[naked]

Io a 150k km non li ho fatti. E ho fatto solo le pasticche anteriori una sola volta

Pure io.
140.000 km. Solo pastiglie dei freni e cinghia di distribuzione ai 100.000.
Quella mi han consigliato di cambiarla perché il ciclo vitale é attorno a quelle percorrenze e, se si rompe, sono cazzi

[The Dude]

La cinghia è meno rumorosa e rende l'auto pi dolce in accelerazione, ma essendo di gomma per ovvi motivi è soggetta ad usura precoce.
(cut)

Come per le moto quindi, ad eccezione del fatto che non devi ingrassare la catena.
Credevo che la catena fosse prerogativa solo delle moto, pensa un pò.^_^

Poi capisco che la Mini non sia proprio il massimo dell'economia in fatto di tagliandi, ma 1500 euro a 40.000 Km è follia pura.

E' comunque una BMW, quindi anche i tagliandi sono un pò più costosetti.
Per i pezzi poi è un terno al lotto: alcuni costano relativamente poco (in linea con altre case), ma per altri (leggi specchietti) c'è da rimanere folgorati.

Anche se mi sembra che le Volkswagen (ad esempio) non siano tanto più economiche, quando esci dall'assistenza...

[Shape]

VW non lo so, ma i pezzi di ricambio della Seat mi hanno sconvolto per quanto sono bassi. Esempio, ho cambiato una serratura che mi era stata forzata: innanzitutto non le ho dovute cambiare tutte né rifare le chiavi (come accaduto con la Alfa di mio padre) e avrò speso massimo 15-20 euro per tutto. Altro esempio, mi son perso un pezzo in plastica del paraurti, forse dopo essermi incastrato da qualche parte: il pezzo di ricambio l'ho pagato meno di 5 euro! Ultimo esempio: filtri aria/acqua/gasolio originali sono in linea con quelle di terze parti e i tagliandi che faccio ora, in un'officina non ufficiale perché quelle ufficiali stanno troppo lontane da casa e lavoro, hanno lo stesso identico costo dei tagliandi fatti nell'officina autorizzata, anzi mi costano pure una decina di euro in più.